Вал первичный коробки передач с втулкой, подшипником, муфтой синхронизатора и гайкой, зафиксированной с помощью кернения. Вал устанавливается в модели КП 15 различных комплектаций. Вал изготавливается на автоматической линии, обеспечивающей выполнение техпроцесса, стабильность размеров, высокую точность и производительность. Контроль параметров зубчатого венца производится с помощью импортных эвольвентомеров. Использующаяся для изготовления вала сталь обеспечивает работоспособность КП в объеме не менее 350 тыс. км и при увеличении нагрузки от двигателя более чем в 3 раза относительно номинальной. Допускается заменить на вал 152.1701025, одновременно установив шестерню 4 передачи 142.1701115 и синхронизатор 4 и 5 передач 142.1701151. Рекомендуется одновременно установить вал вторичный коробки передач 142.1701105.

Вал первичный коробки передач с втулкой, подшипником, муфтой синхронизатора и гайкой, зафиксированной с помощью кернения. Вал устанавливается в модели КП 152 различных комплектаций. Вал изготавливается на автоматической линии, обеспечивающей выполнение техпроцесса, стабильность размеров, высокую точность и производительность. Контроль параметров зубчатого венца осуществляется с помощью импортных эвольвентомеров. Использующаяся для изготовления вала сталь обеспечивает работоспособность КП в объеме не менее 500 тыс. км и при увеличении нагрузки от двигателя более чем в 3 раза относительно номинальной.

Вал первичный коробки передач с зубчатой муфтой. Вал устанавливается в модели КП 154 различных комплектаций. Зубчатый венец вала шлифуется, что обеспечивает его прочность и долговечность, а для КП в целом снижение шума при работе. Вал изготавливается на автоматической линии, обеспечивающей выполнение техпроцесса, стабильность размеров, высокую точность и производительность. Контроль параметров зубчатого венца производится с помощью импортных эвольвентомеров. Стабильность натяга в соединении вал-муфта обеспечивается селективной сборкой и контролируется. Использующаяся для изготовления вала сталь обеспечивает работоспособность КП в объеме не менее 500 тыс. км и при увеличении нагрузки от двигателя более чем в 3 раза относительно номинальной.

Крышка заднего подшипника для КП со сцеплением модели 142 производства КАМАЗ в сборе с манжетами. Крышка заднего подшипника изготавливается на автоматической линии, обеспечивающей выполнение техпроцесса, стабильность размеров, высокую точность и производительность.

Крышка заднего подшипника для КП со сцеплением модели 142 производства КАМАЗ. Крышка заднего подшипника изготавливается на автоматической линии, обеспечивающей выполнение техпроцесса, стабильность размеров, высокую точность и производительность. Для изготовления используется чугун с высокой твердостью для обеспечения прочности поверхности крышки под муфтой сцепления.

Крышка заднего подшипника для КП со сцеплением модели MF 395 (диафрагменное сцепление ф.Sachs). Крышка заднего подшипника изготавливается на автоматической линии, обеспечивающей выполнение техпроцесса, стабильность размеров, высокую точность и производительность. Для изготовления используется чугун с высокой твердостью для обеспечения прочности поверхности крышки под муфтой сцепления.

Вал устанавливается в модели КП 14, 15, различных комплектаций и в отдельные комплектации КП 141. Вал имеет две проточки и разные по толщине шлицы в месте установки синхронизатора 4-5 передачи, что необходимо для предотвращения самовыключения передач. Вал изготавливается на автоматической линии, обеспечивающей выполнение техпроцесса, стабильность размеров, высокую точность и производительность. Использующаяся для изготовления вала сталь обеспечивает работоспособность КП в объеме не менее 350 тыс. км и при увеличении нагрузки от двигателя более чем в 3 раза относительно номинальной

Вал устанавливается в модели КП 144, 154 различных комплектаций. Вал изготавливается на автоматической линии, обеспечивающей выполнение техпроцесса, стабильность размеров, высокую точность и производительность. Использующаяся для изготовления вала сталь обеспечивает работоспособность КП в объеме не менее 500 тыс. км и при увеличении нагрузки от двигателя более чем в 3 раза относительно номинальной

Вал устанавливается в модели КП 142, 152 различных комплектаций и в большинство комплектаций модели КП 141. Вал не имеет двух проточек и разности в толщине шлиц в месте установки синхронизатора 4-5 передачи, что увеличивает прочность и износостойкость шлиц. Самовыключение передач предотвращается за счет увеличенного угла на муфтах шестерен и синхронизатора 4-5 передач. Вал изготавливается на автоматической линии, обеспечивающей выполнение техпроцесса, стабильность размеров, высокую точность и производительность. Использующаяся для изготовления вала сталь обеспечивает работоспособность КП в объеме не менее 500 тыс. км и при увеличении нагрузки от двигателя более чем в 3 раза относительно номинальной.

Вал первичный делителя передач. Вал устанавливается в модели КП 142, 152 различных комплектаций со сцеплением модели 142. Вал изготавливается на автоматической линии со специальным оборудованием, что обеспечивает выполнение техпроцесса, стабильность размеров, высокую точность и производительность. Использующаяся для изготовления вала сталь обеспечивает работоспособность КП в объеме не менее 500 тыс. км и при увеличении нагрузки от двигателя более чем в 3 раза относительно номинальной.

Синхронизатор делителя передач в сборе. Устанавливается в модели КП 152 различных комплектаций. Детали изготавливаются на автоматической линии, обеспечивающей выполнение техпроцесса, стабильность размеров, высокую точность и производительность. Для шлифовки колец синхронизатора применяется полуавтоматическое оборудование с высокоскоростными шпинделями, также обеспечивающее высокую точность. Контролируется усилие вывода каретки из среднего фиксированного положения для обеспечения легкости включения передач. Контролируется площадь контакта для конусных поверхностей колец, что обеспечивает их долговечность и работоспособность.

Допускается устанавливать вместо синхронизатора 15.1770160 в моделях КП 15.